Overholdelse, sikkerhet, ansvarlighet

Hvordan påvirker CSA kommersielle drivere og transportører?

Den føderale sikkerhetsadministrasjonen for motorbåter (FMCSA) er ansvarlig for sikkerheten til kommersielle motorvogner. Som et resultat av analyse og forskning i kjøretøysikkerhet utviklet FMCSA Compliance, Safety, Accountability (CSA) for å se på hvordan data samles inn, rapporteres og hvordan det kan forbedre sikkerheten for kommersielle kjøretøyer (CMV). CSA-tiltakene dekker transportfirmaer, drivere og fraktører som ansetter tredjeparter for å flytte frakt.

Faktisk dekker CSA en hvilken som helst enhet som med en eller flere biler over 10 000 lbs som reiser utlandet eller har kjøretøyer som bærer farlige materialer i en stat.

Overensstemmelses- og håndhevelsesmodell

CSA har en tredelt modell for overholdelse og håndheving. Dette inkluderer måling, evaluering og intervensjon.

Mål
CSA samler og rapporterer sikkerhetsdata om kommersielle motorkjøretøyer hver måned. Dataene inkluderer sikkerhetsbrudd og krasjstatistikk. Basert på tallene beregner CSA den statistiske sannsynligheten for en ulykke. Ved bruk av trafikkdataene på vei, klassifiserer CSA den i syv kategorier, kalt Behavior Analysis and Safety Improvement Categories (BASICs). Disse kategoriene inkluderer usikker kjøring, vedlikehold av kjøretøy, lastrelatert, krasjindikator, utmattet kjøring, førerfitness og kontrollerte stoffer. Hver transportør har en BASIC vurdering som kan være fra 1 til 10; De mest alvorlige bruddene er når en rating er nærmere 10.

Figuren som er tilordnet en transportør, avhenger av antall brudd, hvor ille alvorlighetsgraden var, og når bruddene skjedde.

evaluering
CSA bruker sikkerhetsmålesystemet (SMS) for å måle sikkerhetsytelsen for transportører, og det pleide å overvåke transportørens overholdelse. SMS'en ser på de historiske dataene til en transportørs inspeksjoner, brudd og tiltak.

Det identifiserer hvilke transportører som trenger inngrep basert på de historiske dataene.

Innblanding
Basert på evalueringen av sikkerhetsmålesystemet kan enkelte stater eller FMCSA identifisere hvilke transportører som trenger inngrep. FMCSA bruker intervensjonen til å utdanne transportøren om sikkerhetsspørsmålene slik at transportøren kan ta tiltak før pålegg blir pålagt. Det er tre typer inngrep; tidlig kontakt, etterforskning og oppfølging.

• Tidlig kontakt
  FMCSA kan gjennomføre en tidlig kontaktintervensjon, som kan inkludere varselbrev eller inspeksjoner på veikanten. Den tidlige kontaktprosessen tillater transportøren å rette opp eventuelle sikkerhetsproblemer slik at de ikke fører til flere brudd eller ulykker.
• Etterforskning
  FMCSA kan gjennomføre tre typer undersøkelser. I utgangspunktet kan det bli en undersøkelse utenfor stedet der transportøren må gi dokumenter til etterforskerne som kan hjelpe dem med å finne årsakene til sikkerhetsbrudd. Det andre nivået av etterforskning er en fokusert etterforskning hvor operatøren har en eller to grunnleggende varsler som er årsak til bekymring. Etterforskerne vil konsentrere seg om konkrete problemer og arbeide for å finne årsakene til sikkerhetsbruddene. Den tredje og mest seriøse undersøkelsen er en omfattende undersøkelse på stedet der transportøren har store problemer i en rekke BASIC-kategorier, sikkerhetsvarslene for transportørene forverres, eller om det har skjedd en dødelig ulykke. I dette tilfellet vil etterforskerne se på alle aspekter av transportørens daglige drift.

• Følg-On
  Det siste nivået av inngrep er oppfølgingen. Det finnes en rekke opfølgende oppfinnelser som kan brukes. Samarbeidsplanen (CSP) kan implementeres på frivillig måte av transportøren i samarbeid med FMCSA. En melding om brudd (NOV) kan sendes til transportøren av FMCSA slik at transportøren kan fikse alvorlige sikkerhetsproblemer som er blitt identifisert. En NOV inkluderer ikke økonomiske straffer. Merknad om krav (NOC) er siste varsel utstedt av FMCSA før nedleggelse av et selskap. NOC vil fremheve de alvorlige sikkerhetsspørsmålene og inkluderer sivile sanksjoner. Den siste oppfølgingsintervensjonen er OOS-varselet (Operation Out-Service Order), som sendes av FMCSA for å avslutte en operatørs komplette kjøretøyoperasjon.

Sammendrag

CSA er et kraftig verktøy som FMCSA kan bruke til å forbedre sikkerheten til alle kommersielle motorvogner.

Sikkerhetsdataene som blir rapportert blir en del av en transportørs sikkerhetsvurdering, og det viser hvilke transportører som har bedre sikkerhetsrekord enn andre. Ved å bruke verktøyene i CSA kan transportørene forbedre sin sikkerhetsvurdering og unngå intervensjoner fra FMCSA.

Oppdatert av Gary Marion, Logistikk og Supply Chain Expert.