FHWA er ansvarlig for størrelses- og vektregulativer for kjøretøyer
Forskrift om kjøretøystørrelse
Førstegangsreglene ble vedtatt for størrelsen på kommersielle motorvogner i 1956. På den tiden var maksimal bredde på et kommersielt kjøretøy tillatt på interstate highway-systemet 96 tommer.
Grunnoverføringsloven (STAA) fra 1982 økte maksimal bredde på kommersielle motorvogner til 102 tommer, unntatt speil og visse sikkerhetsanordninger. Det eneste unntaket til denne forskriften er i delstaten Hawaii hvor maksimal bredde er 108 tommer. Hvis en enkelt stat ønsker å tillate kjøretøy på deres motorveienett som er større enn maksimal bredde, må staten utstede en spesiell overbreadstillatelse.
De føderale kravene til kjøretøylengder er beskrevet som minimumsverdier som stater kan følge. Minste for en semitrailer er 48 fot eller grandfathered grensen for en bestemt stat. For eksempel er grandfathered minimum lengde i Colorado 57 fot og fire tommer, mens i New Mexico det grandfathered minimum er 57 fot og 6 tommer.
Det er ikke krav på føderal kjøretøyhøyde for kommersielle motorvogner , noe som gjør det mulig for stater å sette sine egne høydebegrensninger.
De fleste høydegrenser varierer fra 13 fot, 6 tommer, funnet i Iowa og Massachusetts, til 14 fot, i Missouri og California, med unntak gitt for lavere klaring på bestemte veier.
Forskrift om kjøretøyvekt
Forordningen som beskriver vektbegrensninger for kommersielle motorvogner, finnes i 23 CFR Part 658.17.
Den maksimale vekten som statene må håndheve for kjøretøy på interstate systemet er 80.000 pounds for den totale bruttoviktgrensen. Forskriften krever også at maksimalvekten for en enkelt aksel er 20.000 pund og 34.000 pund for et tandemakselbil.
Et enkeltakselbil kan inneholde et kjøretøy som har to aksler, men de akslene kan ikke være mer enn 40 tommer fra hverandre. Hvis akslene på kjøretøyet er mer enn 40 tommer fra hverandre og mindre enn 96 tommer fra hverandre, vil kjøretøyet betraktes som et tandemakselbil.
Hver stat kan utstede overvektige tillatelser, da det ikke er et føderalt ansvar. En stat kan utstede tillatelse til et kjøretøy dersom lasten ikke kan deles inn i mindre belastninger, for eksempel å skade lasten eller kreve mer enn åtte timer for å dele lasten.
Brovevektbegrensninger
I 1975 ble broformelen bestått av kongressen for å beregne begrensningene på vekt-til-lengdeforholdet mellom et kjøretøy som krysset en bro. Når kommersielle motorvogner ble tyngre på 1970-tallet var det en bekymring for at et stort antall broer langs motorveien i motorveien ville ikke stå opp til den ekstra vekten. Akselavstanden er viktig for broformelen fordi et kjøretøy som sleper et annet kjøretøy eller tilhenger, legger mer belastning på en bro enn et ensartet kjøretøy med samme vekt.
Føderal lov sier at to eller flere påfølgende aksler ikke må overstige vekten beregnet av broformelen, selv om enkeltaksler, tandemaksler og bruttovogner er innenfor lovlige grenser.
Overvektige kjøretøy
Selv om det er regler om vekten av kjøretøy, kan transportørene sende ut overvektige kjøretøy som kan føre til skadede motorveier og ekstra vedlikeholdskostnader. Forskning har antydet at kostnaden for overvektige kjøretøy kan variere fra $ 265 millioner til $ 1,1 milliarder hvert år i USA. Håndhevelse av vektbegrensninger stammer sterkt fra de mange veinestasjonene, men med begrensede driftstimer er suksessraten til veinestasjonene beregnet til rundt en prosent.
Sammendrag
De føderale forskriftene om størrelsen og vekten av kommersielle motorvogner er på plass for sikkerheten til alle kjøretøy som bruker interstate highway-systemet.
Forskriftene er viktige når det gjelder interstate highway system og spesielt broer. Skaden på motorveien er begrenset av gjeldende regelverk, men håndhevelsen av disse forskriftene er vanskelig med dagens ordninger.