Etter hvert som forsyningskjeden krymper verden vokser den sin forurensningseffekt.
Men hva er kostnaden for denne globale krympingen?
For at lavpris inventar for å komme til lageret ditt - etter å ha reist halvparten av kloden - har det sannsynligvis blitt transportert av:
- En lastebil for å få den fra en fabrikk til en videresending.
- En lastebil for å få den fra det videresende stedet til en fraktdestinasjon.
- En gaffeltruck eller en kran for å få den fra fraktdestinasjonen til en transportform.
- Et fly eller fraktskip.
- En annen gaffeltruck eller kran.
- Flere lastebiler (minst to av dem) for å få det til lageret ditt.
- Sannsynligvis en annen truck i lageret ditt.
Mens alt dette kan skje relativt raskt, kan prosessen forbrenne mye fossilt brensel.
Og mens produktene alltid har behøvd å bli transportert fra produksjonsstedene til sine kunder, har det store volumet av global produksjon og de større avstandene de må reise, forsterket miljøpåvirkningen.
Nesten 30 prosent av klimagassutslippene i USA kommer fra transport. Etter hvert som forsyningskjeder vokser dypere inn i forbrukerdistriktene, øker forurensningskrysset forbundet med den forsyningskjedenes vekst også.
Forsyningskjeden i ditt nabolag
En definisjon av en optimalisert forsyningskjede er en forsyningskjede som gir kundene hva de vil, når de vil ha det og oppnår det ved å bruke så lite penger som mulig.
Det var ikke så lenge siden da det medførte at leverandørene og produksjonsgruppene dine skulle ha produktene på lasteporten, klar til å sende.
Men Amazon forandret verden. Nå, mer og mer, fører et selskaps forsyningskjede helt opp til sluttbrukerens dørtrinn . Det betyr at et selskaps forsyningskjede miljøfotavtrykk kan starte en halv verden unna i en lavprisproduksjonsregion og fortsette til den berører hjemmet til alle sine kunder.
Tenk på det. Tannbørsten du bestilte fra Amazon begynte sitt liv som plastharpikser og sprøytestøping verktøy tusenvis av tusen miles unna deg. Karbonfotavtrykket ditt tannbørste opprettet - bare for å reise til deg - spanned over the globe.
Synet av en lastebil som droppet av pakker på en søndag pleide å være begrenset til noen helger rundt julen, men er nå vanlig i løpet av året. At økt transportaktivitet har opptatt forskere på grunn av miljøpåvirkningen.
Og leverandørene av forsyningskjeden har også lagt merke til denne trenden, også. Det kan være for miljøhensyn, men det er også av kostnadsårsaker.
Supply Chain Sustainability and Cost Control
Optimalisert forsyningskjede - som definert ovenfor - er basert på tre søyler:
- Å levere kunder hva de vil ha (kvalitet)
- Når de kundene ønsker det (på tid levering)
- Og bruke så lite penger som mulig å få det gjort (kostnadskontroll)
Når det gjelder den siste søylen (kostnadskontroll) -transport og fossilt brensel er en stor bidragsyter til kostnadene.
Kan forsyningskjeden bidra til å forbedre den globale virkningen av transportforurensning - ikke på grunn av en direkte bekymring for miljøet - men for forsyningskjeden og kostnadsoptimaliseringsårsaker?
Det skjer allerede.
I tungtrafiske forsyningskjedehubber, som Long Beach-havnen i Sør-California (som er den femte største havnen i USA og i måneden januar 2018 alene, flyttet den over 650 000 containere gjennom havnen), lastebiler er lined up 24/7 for å flytte varer.
Disse lastebilene har nå strenge tomgangsbegrensninger og driftskriterier for å redusere drivhusgassnivået og kostnadene ved tanking av disse kjøretøyene.
Elektriske og autonome kjøretøyer
En av de største endringene i transportens miljøpåvirkning vil være spredning av elektrisk og autonomt transportutstyr.
På den måten at tollbooths er nesten utelukkende ubemannet, vil lastebiler også bli driverløse og elektriske.
Droner vil bli brukt i lager og i nabolag for å levere til kundens dørstokk.
Noen sier at skiftet til autonome og elektriske kjøretøyer bare skifter miljøpåvirkningen vekk fra transport og til de fasilitetene som produserer disse kjøretøyene.
Men forsyningskjedepersonell har hud i spillet for å redusere transportforurensning. Global forsyningskjede krympet faktisk verden. Og det er opp til en global forsyningskjede å være en del av løsningen for å redusere den resulterende miljøpåvirkningen.