All last på passasjerfly må sikres sikkerhet.
Siden oktober 2008 har transportsikkerhetsadministrasjonen (TSA) krevd en hundre prosent screening for all last som transporteres på smalere passasjerfly, som står for 95 prosent av alle flyreiser i USA.
Ved august 2010 vil hundre prosent screeningskrav gjelde for alle flyreiser, inkludert flyreiser til USA.
Den økonomiske nedgangen betydde at det var færre fraktforsendelser, ca 35 prosent færre, så nå er det et oppnåelig mål å oppnå et hundre prosent screeningkrav innen august 2010. Men nedgangen betydde at færre operatører søkte å bli sertifisert, og TSA understreker at bare last som er hundre prosent vist på stykknivå, vil bli tillatt på passasjerfly etter 1. august 2010.
Certified Cargo Screening Program (CCSP)
For å sikre at bevegelsen av last ikke er svekket, utviklet TSA Certified Cargo Screening Program (CCSP), et frivillig program designet for å flytte noen av screeningsprosessen til shippers, tredjeparts logistikkleverandører (3PLs), luftfartsselskaper og uavhengige screening tjenester.
De selskapene som ønsker å delta i dette programmet kan søke om å operere Certified Cargo Screening Facilities (CCSFs).
Last screenet på en CCSF og deretter transportert gjennom en sikker forvarsel trenger ikke å bli inspisert på flyplassen, noe som betyr ingen forsinkelse i transport til kunden.
KKP blir rullet ut i en gradvis tilnærming. Første fase ble rullet ut med en liten gruppe logistikkfirmaer i antall byer i 2008, inkludert San Francisco, Chicago og Philadelphia.
Certified Cargo Screening Facilities (CCSF)
TSA har omtrent tre hundre selskaper sertifisert som en CCSF og legger til regelmessige selskaper. Men når en CCSF-avsender flytter den frakt til en forwarder , må den bruke et selskap som har blitt sertifisert av TSA.
En nøkkelegenskap for CCSP-systemet er den strenge sporing av fangstkjerne, inkludert bruk av manipulatorisk teknologi for å sikre at lasten fortsatt er sikret i transitt til flyet etter at lasten har blitt vist.
Flyselskapene vil fortsette å ha det ultimate ansvaret for at lasten har blitt screenet før flyturen. Hvis flyselskapet bestemmer at de ikke kan verifisere at lasten har blitt vist, må flyselskapet skjerme det før det lar seg transportere.
Sertifisert lastavgrensningsanlegg må overholde et sett med regler fastsatt av TSA.
- Følg sikkerhetskravene som er fastsatt av TSAs sikkerhetsprogram
- Initiere og vedlikeholde lastens integritet gjennom forsvarsskjeden
- Tillat på stedet valideringer og periodiske inspeksjoner
- Skjermlast på stykknivå, dvs. hvert tilfelle må screenes ikke hver pall
Uavhengig last screening facility (ICSF)
For avsendere som ikke vil bli sertifisert screener, kan de oppnå forhåndsvisning ved bruk av et uavhengig lastscreening-anlegg (ICSF).
Dette er et anlegg som eies av ett selskap eller flere selskaper som brukes av en rekke avsendere når det ikke er sertifiserte operatører i området.
Problemer for CCSP-distribusjon
TSA anerkjenner at screeningen den vanskelige, komplekse, skidded lasten fortsatt må overvinnes. Forsendelser på smale kroppsfly, som måtte screenes innen august 2008, er ikke skittet. De fleste brede fly-fly opererer med skidded last.
Hvis økonomien gjenoppretter før fristen for august 2010, vil screeningskapasiteten måtte øke betydelig.
Hvis lasten øker til 2007 nivåer, må kapasiteten som kreves for å skjerme et hundre prosent last, øke med tre hundre prosent. Hvis kapasiteten ikke øker, er det en tydelig mulighet for tilbakemeldinger i screening, og forsinkelser vil skje over forsyningskjeden.
TSA er opptatt av at hvis transportørene venter til de siste få månedene for å bli sertifisert, før august 2010, vil de ikke ha de administrative ressursene for å sertifisere transportører i tide. Dette vil igjen føre til tilbakeslag på tvers av forsyningskjeden .
Artikkel oppdatert av Gary Marion, Logistikk og Supply Chain Expert.