Logbook Auditing og DOT Audits

Finn ut hva en DOT-revisor ser etter

Å vite hvordan en loggbok skal revideres, hva du bør se etter og hva en avdeling for transport (DOT) revisor vil se etter, kan gjøre jobben enklere i det lange løp. Tid brukt nå kan redusere bøter mottatt senere under en revisjon. Ved å sjekke loggene daglig, kan du også gi tilbake til førerens logger som trenger korreksjon, og lærer dem derfor den riktige måten å fylle ut loggene sine, noe som vil redusere bøter mottatt under veikantinspeksjoner.

Hva du bør vite om DOT-revisjoner

• DOT-revisor har fullstendig skjønn på hva de skriver billetter og utsteder bøter for. Revisorene vil enten være en statlig politimann eller et sivilt ansatt i DOT. Holdningen til kontorspersonalet og sjåførene har direkte innflytelse på statens politiets svar. Ikke gi noe til revisor, inkludert, men ikke begrenset til, kaffe, vann eller snacks, da dette kan tolkes som en bestikkelse, som er en føderal lovbrudd.
• En sikkerhetsrevisjon er ikke det samme som en etterlevelse . Sikkerhetsrevisjonen er mer pedagogisk, og selskapet har en tendens til å motta færre bøter.
• Sett brutto kjøretøy vekt vurdering tag informasjon til en vedlikeholdsfil for utstyr.
• Fra 2013 må 150-mile radiusdrivere ikke dokumentere før- eller postturer på deres tidsark.
• Fra og med 2013, en fører forfalsket en logg, eller et selskap som bevisst tillater en driver å forfalske en logg, er gjenstand for opptil 5 år i føderalt fengsel.

• Selskapets loggboksrevisor må også revidere tiderark.
• En førers 60 timer er basert på omstart for å starte på nytt, ikke på en lønnsuke.
• Alle mindre brudd bør ha dokumentert disiplinær handling. Den inneholder slike ting som feil dato på loggen, navn / adresse feil, nettfeil, ikke lesbar, etc.

• Det kan ikke være noe på frontruten i vindusviskere
• Andre jobber må gå på loggbok. Hvis det ikke er 10 timer mellom jobbene, er du ansvarlig for eventuelle ulykker.
• En sjåfør kan bruke ett loggark for flere dager uten plikt, forutsatt at alle datoene er på en måned.
• Ledelsen må se at lastene sendes i en legitim tidsramme. Distributøren og / eller ruteren må ta hensyn til vær- og fartsgrenser.
• Tidsskrifter må ha null timer dager fylt ut også.
• En hvilken som helst rute over 12 timer må være på førerens logg, om føreren er inn eller ut av radiusen 150 km.
• Fra 2013 kan 150 luftmiljødrivere lovlig bære et tidsskrift og en loggbok sammen.
• Jo mindre loggboken, jo mindre sannsynlig blir det bra.
• Drivere må starte alle endringer i loggboken.
• Bedriftsrevisoren må alltid summe timene på hver linje av rutenettet for å sikre at de legger opp til 24 timer.
• Hvis en sjåfør har mer enn en dag i fravær, blir en linje trukket gjennom drift, 24 timer er skrevet på avgangstidslinjen og 24 timer ganger antall dager loggen er skrevet på totalt timelinje.
• Føreren trenger ikke å dokumentere Total Miles i dag, med mindre de er teamkjøring. Kun kjøringsmiljø må registreres.

• Tegn et dash gjennom en hvilken linje der ingen informasjon er nødvendig
• Drivere trenger ikke å fylle ut hjemmeadresselinjen
• Start / Destinasjons linjene nederst i loggen er ikke nødvendig.
• Sjåføren trenger ikke å fylle ut avsenderlinjen de er avsenderen.
• Drivere kan ikke forkorte byer (dvs. må skrive Grand Rapids, GR er ikke akseptabelt). Men stater kan forkortes.
• Når du stopper, må du bare si hvor du er, ikke hva du gjør med mindre du er i en ulykke, inspeksjon på veikanten, sammenbrudd eller ugunstige vær.
• Off-duty betyr at føreren er 100% lettet over alt ansvar mot lastebilen.
• Betalte timer har ingenting å gjøre med timevisning .
• Drivere kan ikke bruke en 16-timers regel hvis de reiser utenom 100-mils luftradius.
• Sammenbrudd er alltid oppført On-Duty Ikke kjøring før slept eller fullstendig lettet over ansvaret.

• Recaps er ikke pålagt ved lov på den daglige loggen.
• Den obligatoriske hvilepausen endres, 1. juli 2013: de 8 timene er kjøretid. En sjåfør kan ikke kjøre etter 8 timers kjøretid, med mindre du tar en 30-minutters hvilepause.

anbefalinger

For å holde deg i samsvar, ha et møte med de som vil være til stede under en revisjon og vurdere hvordan en dårlig holdning til kan påvirke en revisjon.

Ha et møterom for at revisjonen skal skje som er borte fra førerne. Gjennomgå alle papirloggene de siste 6 månedene, og få drivere til å gjøre alle nødvendige korreksjoner. Kontroller alle tidsark for de siste 6 månedene for klasse C-drivere. Har rettelser gjort etter behov. Skriv offisiell politikk og prosedyren for loggbrudd, og skriv den inn i selskapets policy og prosedyre bok.

Møt med alle drivere som vi sikkert vet, har andre jobber og informer dem om deres ansvar for å logge timene sine for de andre jobbene sine, og minne dem om at de ikke kan kjøre etter å ha nådd 60 timer.

Gjennomgå ruter for 16-timers forlengelsesbegrensninger og juster om mulig. Eller fortell drivere må de begynne å legge seg over. Vis alle klasse C-drivere hvordan du skriver en sjåførs daglige logg for å gjøre når det er nødvendig. Etablere en policy og prosedyren for off-time tid.

Det er viktig å sørge for at alle sjåførene i flåten din er klar over disse retningslinjene og hvordan de må overholde dem.