Uber tar en hard titt før lanseringen til et nytt marked
Ordet "uber" stammer fra det tyske språket og er uttalt på to måter.
På engelsk er ordet uttalt [ oo- ber].
Men på tysk er uber uttalt som [y- buh r] eller [ub? R]. "R" er uttalt som i en gargoyle.
Når du kan si ordet, må du skille mellom de to vanlige ordbruken. Uber brukes som et adverb og som et adjektiv.
Adverb
- å ha den angitte eiendommen i ekstrem eller overdreven grad veldig:
Vi skal til en uber dyr restaurant.
Adjektiv
- utpeke en person eller ting som overskrider normer eller grenser for sin type eller klasse:
Hvis du henger ut med dem, vil du bli kjent som en uber intellektuell.
Ground Transport når og hvor du trenger det
Enten "Uber" betyr transport overalt til deg, eller den beste versjonen av bakken transport, markedsføringen og vekststrategien til Uber er fascinerende. I tillegg presenterer Uber en case studie i en deling oppstart lansering. Tenk på selektiviteten som Uber kommuniserer ved å markedsføre i en by om gangen.
Buzz og forventning generert ved å utvide til ett, to eller tre bymarkeder i et år er en lynchpin av suksessen Uber har opplevd.
Lokal pressedekning fra byblader og fjernsynsstasjoner er fokusert på utvidelsen av Uber til disse - deres egne - utvalgte byer. Betalt medieannonsering vil også ønske å komme inn på eksklusivitetsspillet. Snart blir den rosa overskogen på fronten av Lyft-bilene eller den glødende dekalen på frontruten til de Uber-utpekte bilene kjent gjennom den lokale kampanjen.
Markedsundersøkelser gir søk etter optimal markeds profil for uber
Når du flytter inn i et nytt bymarked, bruker Uber markedsundersøkelser for å fastslå sannsynligheten for suksess og etablere graden av behov for deres landtransporttjenester. Nedenfor er en rekke viktige faktorer som Uber markedsforskere vurderer og ser etter i et potensielt nytt marked.
- Mangler det nye samfunnsmarkedet offentlig transport og drosjer, eller opplever samfunnet noen begrensninger på grunntransport? To eksempler belyser denne situasjonen: I Boston-markedet stenger t-banen før etterspørselen etter at den slutter. I New York City er telleren av drosjer begrenset av kommunale forskrifter som bare utsteder så mange medaljoner, som kreves for taxicabs å gjøre forretninger innenfor byens grenser.
- Tilbyr de nåværende konkurrentene først og fremst lav kvalitet og ikke svarer service i forhold til kundenes behov. Et eksempel på dårlig servicekvalitet er ikke å godta eller innbydende kredittkort for å betale for rides.
- Gjør reguleringsmyndighetene i markedet forsøk på å forhindre eller begrense tilbudet om alternativ transport? Og er tilsynsmyndighetene ikke i stand til å håndheve samsvar med kodene, blir tvunget til å ignorere manglende overholdelse på grunn av det absolutte antall lovbrytere og det begrensede antall poliseringsressurser ?.
- Har den nye markedsplassen rimelig høyhastighets mobildekning for kunder å kontakte Uber-drivere for rides?
- Løfter markedet en tilstrekkelig stor befolkningstetthet av arbeidere som ikke eier personlige kjøretøy eller ikke bruker bilene sine i byen?
- Viser målmarkedet befolkningen bevis på høy disponibel inntekt som oppfordrer til jevnlig og vedvarende bruk av Uber-tjenester?
- Viser målgruppepopulasjonen i samfunnet bevis på et høyt antall smarttelefoner som brukes på bygater og steder?
- Hvilken mulighet er det for Uber-ekspansjonen i byer hvor andre konkurrenter har deltatt i målmarkedet og har fått traksjon?
- I mindre byer og steder er høgskoler eller universiteter tilstede?
- Er de eksisterende grunntransportalternativene i målmarkedet oppfattet som usikre, og er de egentlig ikke trygge?
All denne markedsundersøkelsesinformasjonen er viktig, og svarene på disse spørsmålene kan gjøre eller bryte en lansering til en ny by. Når det er sagt, Travis Kalanick , medstifter av Uber , er ettertrykkelig på dette punktet:
Å være lokal og snakke med lokal stemme er viktig når du gjør transport og betyr at du vet hva som skjer for byen. "